poprawka 7
OdrzuconoPunkt porządku obrad
Pkt. 10 Sprawozdanie Komisji o rządowym projekcie ustawy o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz niektórych innych ustaw (druki nr 2700 i 2785)
Wyniki głosowania
17 lipca 2026wykluczenie transportowe
Sprawozdanie Komisji o rządowym projekcie ustawy o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz niektórych innych ustaw
Sejm odrzucił poprawkę 7 (wniosek mniejszości Adamczyka, Krystiana i Webera) — 188 za, 246 przeciw, 8 wstrzymało się. W ustawie zostaje rozdział maksymalnych stawek za przystanki i dworce: osobno dla operatora i osobno dla przewoźnika komercyjnego.
W skrócie
Ustawa o walce z wykluczeniem transportowym ma m.in. ograniczyć, ile gminy miejskie mogą brać od firm autobusowych za zatrzymanie na przystanku czy dworcu. Projekt komisji rozdziela te limity: inne brzmienie dla operatora (firma z umową na publiczny transport), a osobny przepis z kwotami 0,20 zł / 5 zł / 10 zł dla przewoźnika (komercyjna linia na zezwoleniu). Poprawka 7 chciała jeden wspólny limit dla obu — Sejm tego nie przyjął.
jakglosuja.pl
Wyniki per klub
za / przeciw / wstrz. / nieob.
- 179/0/0/7
- 0/152/0/4
- 0/31/0/1
- 0/21/0/0
- 0/7/7/2
- 0/14/0/1
- 0/13/0/2
- ?Posłowie Niezrzeszeni3/4/1/0
- 2/1/0/1
- 4/0/0/0
- 0/3/0/0
Co nie weszło w życie
- 1Poprawka 7 zmieniała art. 1 pkt 14 lit. b projektu (nowelizacja art. 16 ust. 5 ustawy o PTZ — limity opłat za przystanki i dworce): zamiast „dla operatora” miałoby być „dla operatora oraz przewoźnika” — ten sam sufit stawek dla obu.
- 2Poprawka skreślała lit. c i d tego samego punktu — czyli nie byłoby osobnego art. 16 ust. 5a z limitami tylko dla przewoźnika (0,20 zł za przystanek, 5 zł za dworzec, 10 zł za dworzec z pomocą dla osób z niepełnosprawnościami) ani osobnego odesłania w art. 16 ust. 6 do waloryzacji obu zestawów stawek według CPI.
- 3Po odrzuceniu zostaje model komisji: limity w ust. 5 dla operatora, osobny ust. 5a dla przewoźnika i waloryzacja obu w ust. 6 (art. 1 pkt 14 lit. b–d druku 2785).
Kogo dotyczy
Gminy miejskie zarządzające przystankami i dworcami; operatorzy PTZ (firmy z umową o świadczenie usług publicznego transportu); przewoźnicy komercyjni na zezwoleniach; pasażerowie korzystający z linii wjeżdżających do miast.
Praktyczny wpływ
Przewoźnicy komercyjni nie dostaną wspólnego „koszyka” limitów z operatorami — ich maksymalne opłaty nadal będą wynikać z osobnego przepisu (ust. 5a). Gminy zachowują rozróżnienie, ile mogą żądać od firmy z umową publiczną, a ile od firmy na zezwoleniu.
Powiązane głosowania
32 innych głosowań w tym procesie legislacyjnym
Głosy posłów
460 głosów indywidualnych